Dutch Flight Academy - Een dag uit het leven van

Mijn naam is Niels Kruizinga en ik ben 25 jaar oud. Na het behalen van mijn HAVO-diploma had ik besloten om verder te studeren in de luchtvaart. Ik ben direct begonnen met een selectie bij de Koninklijke Luchtmacht te Soesterberg om de opleiding tot jachtvlieger te kunnen volgen. Helaas ben ik bij het laatste onderdeel van de selectie uitgevallen.

Ondanks dat de opleiding tot jachtvlieger niet was gelukt, wilde ik toch graag in de luchtvaart blijven. Derhalve heb ik er voor gekozen om de opleiding tot verkeersvlieger te volgen aan de Dutch Flight Academy te Eelde. In september 2005 ben ik gestart bij de DFA en na een geweldige tijd bij de DFA heb ik in oktober 2007 mijn opleiding afgerond. Vervolgens ben ik bij TFC Käufer GmbH te Essen (Duitsland) de MCC (Multi Crew Cooperation) training gaan volgen. Na deze training was ik helemaal klaar om te gaan solliciteren bij de luchtvaartmaatschappijen. Naast het solliciteren heb ik enige ervaring opgedaan bij Koop Holding BV te Eelde. Hier heb ik enkele weken gevlogen op de Cessna 550 Citation Bravo. Het moment was na enkele weken daar: de uitnodiging voor een sollicitatie bij Austrian Arrows in Wenen. Op 23 juni 2008 begon de hopelijk drie dragen durende sollicitatieprocedure in Innsbruck. Hierna een beschrijving van de sollicitatieprocedure bij Austian Arrows.

Dag 1:

De dag begon om 8.00 uur en bestond uit twee delen. Aan het einde van elke onderdeel werd bekend of je door was naar de volgende ronde/onderdeel. In het eerste deel werd je theoretische kennis getest op de onderwerpen Austrian/International/ JAA Air Regulations, Performance, Meteorology, VFR / IFR Procedures, Navigation en Weight and Balance. Was je voor het eerste onderdeel geslaagd dan ging je door voor een 4 uur durende psychologische test.

Dag 2 en 3:

Dag twee en drie bestond uit enkele simulator sessies en een medische keuring.Was je ook voor deze onderdelen geslaagd, dan vond een laatste psychologische gesprek plaatst met een captain, een psycholoog en met het hoofd van het bedrijf. Uiteindelijk kreeg ik te horen dat ik op 25 juni, mijn verjaardag, was aangenomen.

Ik was natuurlijk erg blij. Ik was aangenomen bij Austrian, maar natuurlijk moest ik mij in de daar opvolgende trainingen bewijzen. Een week daarna kreeg ik te horen dat ik mijn Typerating voor de Fokker 70/100 in Amsterdam kon volgen. De typerating heeft uit vele simulatorsessies en theoretische leermomenten bestaan. De eerste weken werd er veel kennis gemaakt met het bedrijf, het vliegveld en natuurlijk het belangrijkste het vliegtuig. Emergencytrainingen kwamen hier ook aan te pas. De laatste 13 dagen van de typerating werd er elke dag een simulatorsessie gedaan die ruim voldoende afgesloten diende te worden. De laatste dag kwam de zogenoemde "Skilltest". Als je deze had afgesloten, had je de typerating behaald. Na de typerating kreeg ik een aircrafttraining waarin ik in de praktijk 6 take offs en 6 landings moest maken met een trainingscaptain en zonder passagiers. Dit ruim voldoende afgesloten te hebben, volgde de "Supervison". In deze periode begon ik met passagiers te vliegen. Echter, ik mocht alleen met een trainingscaptain vliegen. Tijdens mijn supervisie moest ik tijdens elke vlucht vragen beantwoorden. Zowel theoretische als praktijkgerichte vragen. Na elke vlucht werd door de captain een aantal behaalde elementen tijdens de vlucht afgevinkt.

Nadat de hele lijst van onderdelen behaald waren, kon ik examen doen, de Linecheck. Bij de Linecheck is het de bedoeling dat de examinator kan zien dat je in principe alleen het vliegtuig onder controle kunt hebben. Dit was het allerlaatste en nu kon ik beginnen met het echte vliegen.

Ik heb een hele lange weg gevolgd, maar het was de moeite waard. Inmiddels ben ik in vele steden binnen Europa en enkele keren buiten Europa geweest. Over het algemeen werk ik 6 dagen achtereen en ben er volgens 2 a 3 dagen vrij. Ik zal het vliegen dan ook absoluut niet willen missen!!!! Elke vlucht is weer een geweldige ervaring.